有氧運動與無氧運動

不管在任何的場合，醫生及養生專家都會提醒我們，要活就要動，這個動就是運動。
運動的方式有很多，有激烈的運動，有緩和的運動，甚至靜坐打禪也是運動的方式之ㄧ，只是他的境界很高，每個人因身體狀況不同，可以做的運動亦有所別。視障及肢體殘障者限於客觀條件，無法做移動式或大幅度的運動，年老體衰或有外傷的人，可能只可以做一些柔軟的運動，身體罹患癌症的人，則需要多做有氧運動，因此每個人應就其情況及。條件做適當的選擇。
運動對我們身體最重要的幫助，在於增加我們體內的氧氣濃度及讓筋骨健康並提高身體各部位的血氧濃度。
在一些激烈的運動中，如百公尺的賽跑，因為講求的是速度，在人體激烈的活動時，吸入到肺部及身體的氧氣還來不及融入血液及各器官就要呼出來，醫生說這就是無氧運動。當運動員年輕時，追求速度及鍛鍊身體是無可厚非的，但若年紀稍長就不適合做追求極限的運動。對於目前職業或業餘的運動項目，由於有商業或其他的考量，故對運動員施以嚴格接近極限的訓練，無人不予以過多的猜測，他對運動員是好是壞?依統計，經常追求極限的人，其生命年限及健康狀況並沒有比較好，甚至有不少的傷害，大家不得不知。
大部分的運動幾乎都屬有氧運動，只是有氧到什麼程度?對身體助益多少?這是大家應深思的。茲將一些有氧運動提供給您參考：

一、走路或爬山，這是最簡單的且不用學的運動。對一般人而言，比較沒有負擔，但要選擇空氣清新，清晨或傍晚時分，並在適合的地方做深呼吸，且運動的時間要超過一小時，其效果如果以十分為滿分，走路及爬山可得到五分。

二、國民體操、韻律舞等運動，每星期固定3-5次的運動或與團體一起活動，增加與人的互動，這是可以增加心情舒暢度，平常該動的時候還是不能忽略，例如:少搭電梯"多走樓梯，住家附近有公園的也應多利用。這些運動其效益應可以得到6分。

三、游泳、健身房運動，有老師帶動的運動。外加公園或散步、慢跑，心情亦要保持愉悅，這些效果應有7分。

四、太極拳、各類氣功、瑜珈等運動。這些功法配合呼吸吐納靜坐，情況許可時多接觸大自然，森林公園，並與其對話，吸收宇宙能量，氧氣與智慧。事實的與其他人互動，經驗交流，有機會時教其他人功法，以便教功也長功。這些運動對年輕人而言，可能有些困難，但對40歲以上的人而言最合適。因其身體機能正要走下坡，如果能及時做選擇，真的是福分，不過還是要特別提醒，應特別嚴格控制飲食，均衡營養並保持健康的身心及人際關係。以上的運動應可得到8分以上。

以上的建議只不過落實無人以往的主張，慢活理論及人體能量理論，每個人從日常生活當中也體認自己是與宇宙如何互動?並取得必要的養分及能量，人是有智慧且具靈性的動物，我們求取的是身心靈的永恆，而不是一十的衝動或短暫的愉悅。

如何選擇旅行社

現在已是數位旅遊的時代，熟悉網路購物的人，雖然可以上網尋找各種旅遊產品，或取得一些旅遊資訊，但畢竟旅行業畢竟是一門專業知是要求甚高，且訊息變化很快的領域。所以大部分的情況，尋求專業旅行社的協助，還是有一定的必要性。如何選擇一家符合您需求的旅行社，其實學問也很多。茲將其專業分幾個層面來檢視，則能滿足您需要的條件會更接近。

一、基本要求：

1.要有交通部旅行業執照及各縣市政府所核發的營利事業登記證。
2.是各地旅行業同業公會的會員。
3.最好是品保協會的會員。
4.可向觀光局或各地公會、品保協會諮詢是否有不良紀錄。
5.探詢親朋好友對其公司的口碑如何。
6.如有時間，請親自走訪其公司的辦公場所，或各分支機構。

二、個別需求之旅行社條件

1.商務出國之條件要求

  a.各類出國證件、經辦手續正確的資訊。對經手的證件都要製發收件單，任和正本文件都要妥善保管。任何證件的影印本都應在適當的位置標明用途。
  b.依旅客需求，提供交通工具、旅館、餐食等各項資訊，如有必要，應提供各家航空公司艙等票價，航線走法、機型、安全性、口碑..等資料，以供旅客選擇。至於旅館、餐食等亦應提供地點、交通狀況、治安..等資料。
 c.提供必要的商務資訊，如各項會展日期或相關資料。
 d.為了讓旅客有較多的利用空間時間，應提供必要的旅行資訊，如搭飛機的常識、解決時差失調的方法、各地時差、氣溫表、幣值對照表..等等。
 e.影響旅客行程的變數皆應納入考慮，尤其該旅客的行程動線有可能變動者，應考慮機票之可轉讓性，或是有其他替代方案。總之，商務旅客行程變化較大，應為他多所考量。
 f.提供海外緊急救援之單位，如我國駐外單位地址電話，保險公司之海外急救電話，其他如慈濟功德會..等民間團體之海外聯絡電話。

2.參加旅行團對旅行社的要求

  a.旅客務必與出團旅行社簽定旅遊契約書，應注意內容中之各項條款，在最後的其他協議事項，應註明應特別注意2者之間的特別要求條款。
  b.該旅行社是否為自組團，或為與其他家旅行社共同聯合出團?
  c.該旅行社對目的地國，每年的出團量是多少?經驗如何?行程有何特色?是以量取勝或是以品質為訴求?該領隊是否為新手?當地旅行社所派之導遊經驗如何?該行程領隊是否全程領隊兼導遊?有幾站有另聘導遊協助導覽?
  d.調查旅遊市場的價位是否有以購物來補貼團費?領隊帶團有無出差費??購物站是否有品質保證?可以退貨嗎?可以退稅嗎?在什麼地方退稅?
  e.各地住宿之旅館、餐廳、交通工具、參觀地點、遊樂場..等，是否皆為該國合法營業之場所?安全衛生如何?救援措施有無保障?
  f.出團時的保險，除了法定的履約險及責任險之外，旅行社應告知其他的保險保障，如：額外購買之旅行平安險、刷卡付團費所提供的旅行險、同時應提醒旅客個別行動時的安全注意事項。
  g.團體行程規劃，應同時考慮時吃失調的問題、抵達目的地時，是否給旅客適當的休息?是否抵達後忙於趕路?對於年紀較大或行動不方便者，每天的行車時間是否符合體能?購物時間是否超出常理?退貨及退稅是否有保障?
 h.

以上總總只是旅客自己應隨時注意的，旅客們更應隨時注意報贓雜誌及相關單位的公告。不管是國內、國外的訊息也應了解，如此才能在您的計畫旅行中得到最大的邊際效益。好的旅行社及從業人員是應該得到鼓勵及推薦，請大家注意，口碑是很重要的一環。

搭長途飛機時在機上的運動

當我們搭長途飛機，尤其超過6、7個小時以上，且有明顯的時差班機時，由於長時間在高空且加壓的機艙內，身體比較會出現問題。長途飛機的飛行高度大多在4萬英尺，也就是處於臭氧層中，在這個高度飛行的飛機，除了高度很高之外，機艙中(尤其是經濟艙)氧氣的供應及換氣率較不足，大約只有20%的代謝率，因此，經常使得坐在經濟艙的旅客產生深部靜脈血栓症，這種症狀俗稱為"經濟艙症候群"，或"747臭氧症"，其主要的病因即是缺少氧氣。

因此，只要經濟許可，吾人建議可以選擇商務艙或頭等艙等氧氣較多的艙等，不過，不管是在任何艙位，飛行途中務必在固定的時間起身活動筋骨，以避免有心臟血管等疾病的發生。一般而言，在飛行了3小時之後，即應起來做一些舒展肢體及五臟六腑的運動。根據英國航空公司的統計，每年因心肌梗塞而死於機上的旅客，最少都在10人以上，可見，長途飛行在機上做必要的運動是非常重要的。

在機上做運動，可分為坐姿及站姿，茲分述如下：

一、 坐姿：坐在自己的位子上，以不影響他人為原則。
      1.手部運動(揉腕理三焦) - 兩手十指交叉，掌心向上，大臂貼耳，兩手向上伸直拖住天。先做左手往上拉，再做右手，連續各做3次。手往上拉時，上身也要跟著拉動，順便帶動三焦五臟六腑。

      2. 足部運動(彈腿翹足描太極) - 重心右移提左腿、小腿自然下垂，足尖上翹、足尖下點，連續做三次。以腳尖畫弧，向內轉及向外轉各三次。足帶著小腿向斜前方彈出，腿伸直，足尖上翹、腳跟蹬、足尖下點，連續做三次。以足尖畫弧、向內及向外轉各三圈。小腿回收，足尖落地與腳平。做完左腳換右腳。重心左移提右腿...重覆動作與前述之左腳相同，也都各做三次。

      3. 做頭部、頸部的運動 - 先做鶴首前後轉動的動作，以下顎為動作中心，頭後仰下顎上翹，下顎向前，向下，向內，沿胸向上，拔頸椎，頭後仰，下顎上翹。如此動作連續做3次，做完鶴首的動作後，做龍頭左右擺動的動作，頭先向左傾斜，然後往上頂，再向右傾斜，至右邊然後上頂，向左傾斜，上頂，向右傾斜，上頂，回到中間。如此重複做3次左右擺動及上頂的動作；做頭部動作時，如能配合逆式腹部呼吸法則更完美。

4. 搓手掌手背連續搓15分鐘，手掌手背共有6條經絡，連續搓手對心血管及腦部的氧氣很有幫助，搓手時應將指間都搓進去效果更好。

二、站姿：

在機上做各種運動時，受限於機上旅客眾多，尤其是客滿時，因此，應視實際情況做適當的伸展動作，並應注意以不妨礙其他旅客安寧為要，並隨時注意是否有亂流或機上告知應回坐位的廣播。

在機上不僅時間長且身體在高空加壓下，身體肌肉會膨脹，因此，出發前即應穿著大一號的鞋子，或有鞋帶可以調整鬆緊的空間；至於服裝，除非有公事，否則最好穿著較寬鬆，以棉織品為主的服飾。

為求長途飛行的安全與舒適，必要的航空知識是必須要具備的。

附註：本章之動作不只在機上可以使用，在平常時也都可以經常練習。

慢活之道

現代人生活的腳步節奏很快，也養成一般人動作較快的習慣。當我們年輕時，體力及活動力夠強，不管做事、運動講求速度好像是理所當然，如果動作慢，也會被認為漫不經心，老氣橫秋、好像沒有朝氣。隨著年齡的增長，我們身體各部器官逐漸老化，我們身體各器官所需的元素，需要做一些調整。大致上到了40歲左右，我們體格及肌肉不再是麗的表徵，而應偏向氧氣的含氧量及營養元素的均衡。

年輕人喜歡追求速度及體能極限的發揮，有時候是為了滿足人生的目標，但人的體能畢竟有其侷限性，過度追求極限，對身體是有害的。很多運動員到了年紀較大時，其健康狀況未必比一般飛運動員好，即是最好的明證。甚至有少數的運動員猝死，應是一種警訊，不得不注意。

我們身體的器官及體能在40歲左右即走下坡，醫學上的研究，要維持健康的狀態，反而需要把身體的動能慢下來，其目的即是要吸取更多的氧氣，進入血液，以便讓血氧濃度提高，供應各器官的運作所需，除了速度要慢之外，各項營養素的均衡也是另外一個重點。應維持下列的比例：
五穀雜糧、蔬菜 50%-60%
蛋白質(植物性及動物性) 10%-20%
油脂20%-30%
及其他維他命及礦物質

如此均勻的營養成分除了維持身體各部所需之外，也減少老化速度。

在動能方面，由於速度緩慢，反而促進血液循環的順暢，我們知道所謂的氣血循環好，除了寫益之外，還有那股氣的運行存在。氣 指的是 氧氣 以及人看不見的靈氣，他只能憑感覺才得以感知。有一種相機叫做"克立安照相機"，他能照得出來人的能量，即所謂的光環。每個人身上的能量即光環量度指數都不一樣，人健康狀態郁好，其光環相對愈強。此外，透過意念的鍛鍊亦可增加其指數。

為了能讓能量得到好的成長與保存，適當的慢動作事非常重要的，依吾人的認知，以太極拳、氣功、瑜加，呼吸吐納...等運動是最好的項目。走路雖也是不錯的運動，但能得到的效果，只有上述效果的20%，因為好的運動雖能將筋骨拉開，並將全身五臟六腑的器官做適當的按摩，及再生的作用，棋院函的範圍包括十二經絡、八脈、及各穴道。經由如此反覆的鍛鍊併呼吸吐納的配合，全身各官能得到了滋潤與維護，人就比較不容易生病了。

有了上述的認知，慢活應是40歲以上的人們應積極考慮的重要指標。有些人會說，慢活之道是否所有的動作都要慢半拍?依吾人之見，未必如此。因為人到了40歲，其人生歷練及經驗應產生了某些程度的福慧及決斷力。該快的時候照樣可以快，任何事情總有輕重緩急，經過您的思慮之後，除了運動應該慢半拍之外，其他事情的快慢，不是慢活的範圍。

規畫旅行時的省錢之道

旅行已成為我們日常生活重要的一環，全球的行程，有季節之分，有南北半球之分，有長短線之分。旅程內容也有因"目的"不同而須做各種不同的企劃。我們在選擇行程時，各項考慮都要列入，尤其推出產品的旅行社，或相關單位，我們更需要做背景查證，該單位是否由能力執行之領隊？導遊的歷練如何？專業能力水準如何？都是要考慮的重點。以上條件符合之後，當然要再考慮費用是否合理？能否達到省錢的訴求？這是這篇文章要探討的重點。

規劃旅行不能因為要省錢搞的事事不順，滿肚子不愉快，那不是省錢的目的。我們可以有下列方法，讓省錢變得更順暢：

1.> Early Bird，早鳥訂位。目前有不少出團量較大的旅行社或遊輪公司、旅館、交通公司..等，會訂出 在很長一段時間前就繳交訂金者<

會有不少的折扣優惠，您可以上網搜尋以上的訊息，大致上都會有好消息。

2.> Last Minute又稱為零碼團或清倉價。在接近出發日期時，為了確保班機或空間做最佳的運用，而釋放出特別優惠的價格。因為旅行業的產品，大都無法儲存，時間一過就沒有殘留的價值，因此多注意有關單位的網站或認識一些旅行業的朋友是一種不錯的方法。

3.> 可吉和一些志同道合的親朋好友，或者同一家公司、單位、家族，尋求一個適當而固定的時間，提前一段較長的時間規劃，則能節省費用。同時，因為是個別組團，更可以依據我們的訴求作一些有別於一般旅行團的安排，但要注意的是，安排的住宿旅館、天數、動線、最好與大量出團的行程不要有太大的差別，因為量化的行程模式才能降低成本，我們只要在某些特殊的訴求上些許的變化即可。

4.> 可考慮配合各國旅遊局或相關單位促銷活動，來安排我們自組團的行程，每個國家推廣某一特定景點或節慶活動，都會有經費預算或是配合的措施，搭便車即是省錢之道。

5.> 個人出國旅行，除了委託旅行社企畫之外，自己如能多搜尋一些旅遊相關資訊亦可以節省到錢。尤其"旅館訂房"以及"廉價航空機票"，特定的航段都有所謂的早鳥預訂優惠，可因此取得難以置信價錢，但您個人的語言能力及國際通用的信用卡是重要關鍵。不過要注意的是，網路上的優惠應有足夠的專業知識，且其中有任何變化應隨時注意，否則會有一定程度的風險。

以上規劃旅行時的省錢之道，只是用於 形成固定 日期時間大都沒有彈性的情況下才可，如果您是一面旅遊，一面辦公事，最好不要用這些方法。旅行社產品能給較大的空間，者要是他的產品之不可儲存性，我們知道了他的特質之後所做的決定，某種程度的風險也是會碰到的。

附註 :

為了能隨時報名參加零碼團或清倉團，您必須準備好超過一年以上效期的護照，照片、以及必要的簽證，如：美國簽證、台胞證..等。由於持有我國護照可以免簽證的國家愈來愈多，注意個方面的訊息，您的旅行計畫肯定有很多的幫助。不過保養好您自身的體能也是不可缺少的一環。

搭飛機時機位訂定的認知

出外旅行搭飛機的機會很多。但每次航段的時間 長短 所用的機型也多所不同。為了旅行途中舒適及安全考量，對機位的選擇多加認識應為必需。

對於團體旅行，因搭乘的艙等大多為經濟艙，因此，出發前能夠確認座位的機率很小。如果團體都是搭乘商務艙則事先取得最位號碼則較無問題。團體搭機的登機證，都是在機場辦好手續才知道座位。且限於辦理手續時，先後順序，每位客人坐位往往無法坐在一起。每次情況不同，領隊處理的方式也各不同。因而較難如我們所願。

對於個人出國旅行，如果您的機票是可以預先預約座位的，則記得應向航空公司或像代理辦手續的旅行社交代您要做的機位。

對於機位的選擇吾人提供資訊給大家參考。

一. 如果您是搭乘5.6小時以上的長途飛機，請盡量選擇靠走道的位置。如果有同型 原則上應排在一起。不要兩個都是訂靠走道。選擇靠窗戶的無所謂。

二. 如果有嬰兒或行動不方便的人則應請航空公司給我們適當的機位。如每一座艙前面第一排或靠近機門出入口之處的位子。

三. 原則上，國際線的航班，機艙門出入口附近的座位，原則上，不給不會講英文或無法溝通的人 小孩 孕婦 或無法在緊急時和空服員配合作業的人來坐這些機位。

四. 基本上， 飛安在陸地上要好，平均每飛航一百萬至兩百萬才會有一次出事的紀錄。考量您可以選擇靠走道或接近出入口的位子。除非您搭乘的是頭等艙或商務艙。

五. 由於艙等與機位有對等的價格。其座位寬度 餐食皆不同。甚至呼吸的氧氣也不同。頭等艙氧氣的含氧率為80%， 商務艙為60%，而經濟艙為20%。如果碰到客滿則經濟艙的空氣品質肯定不大好。

經濟情況許可許可的人應考慮頭等艙或商務艙等座位，因為坐經濟艙比較容易發生深部靜脈血栓症，亦即俗成經濟艙症候群的毛病。

在經濟艙狹小的空間，加上氧氣供應不足，身體四肢循環不良的人在高空加壓的艙等內出現問題的機率確實比其他艙等高。

六. 長途飛行，尤其像東非(及往美國 加拿大等國 的時差失調情況)

在飛機上休息的舒適非常重要。對於商務艙或洽公的人士而言，抵達目的地之後馬上必須投入工作。有關如何調適時差失調的問題的解決之道。請參考作者在部落格上另文的介紹。

二十世紀的下半部，因為飛機速度的提升，搭機旅行已成為旅行中很重要的部份。我們不僅求快，也要求舒適安全。希望吾人提供的訊息，對您出團規劃時有一些幫助。

附註:

1. 依飛航單位的統計，飛機出事的重點為，人為因素佔80%，機械因素及意外戰20%。飛機出事大多都發生在起飛及降落之際，其他時間時間較少。

2. 飛機事故後，存活人員統計，如有倖存者，以小孩的存活率最高，其他較高的人，坐在機翼附近，靠走道的人員 經常搭機旅行者，如空服員 商務旅行者， 領隊 等人員。

3. 從上述統計得知，較容易存活者，小孩子機率，純粹是因為小孩子根本不知道緊張。其他的人則屬較有搭機經驗者。吾人認為當事者如在事發之際懂如得放鬆，並配合機上空服員的指令，則存活率也較高。至於坐在機翼附近的人則應歸功於機翼處的安全結構，在全機中屬於最好的地方。

4. 存活率問題，雖各方看法不同。運氣也佔一些成分。重要的是選擇信譽良好，管理嚴謹的航空公司是最好的決定。

在行程設計中如何融入旅遊保健的元素

摘要

旅行業產品的規劃與價位競爭已白熱化。大部分的旅行業皆以價格或全程餐宿及行程特色為主要訴求。在市場呈飽和的狀態之下，如何走出獨特的優勢，融入旅遊保健的元素似乎是不二法門。而要具備此條件卻不是容易達成的，除了公司經營者需將此理念及作法形之於行程之外，領隊或導遊更需經專業培訓方得成就之。競爭的旅遊市場必須有出奇制勝的法寶以便區隔市場，而貼近旅客給予更多附加價值的產品才能受到青睞。

一、 背景探討

截至2011年，我國出國旅遊人口已超過九百多萬人次，來台旅客也超過六百萬人次，國內旅遊人口超過一億四千萬人次。基本上，它已達到量化的水準。如果兩岸人民可以互訪的政策更為明確，相信這個規模會更龐大。而旅行業者在操作各項業務的競爭態勢中，莫不絞盡腦汁於創造量化或寄望於網路行銷，要不然就把注意力集中在行程中的優質化服務。整體而言，旅行業已走入微利的時代。經營者對於整年度旅遊淡旺季市場的落差已疲於奔命，能否創造年度的損益平衡也沒有太大的把握。

台灣發展觀光旅遊事業雖有三十多年之經驗，然大部分的業者都是中小企業。上個世紀末（1995年）以來遭受網路行銷的衝擊。2003年的SARS事件更加深了旅行業經營規模兩極化（極大極小化）的走向。旅行業者一方面要應付網路化行銷通路的挑戰，另一方面要迎合消費者對於產品個性化需求的強大壓力，可謂內外交迫。我國旅行業經營模式的轉型在此大環境的塑造下也有了某種程度可喜的現象。少數幾家（不超過五家）大型網站旅行社建立了高度網路作業標準化的機制，因此創造了量化的規模。在另外的中小型旅行業區塊中，為了求生存，必須先穩住固有的舊客戶再輔以各項加值型的服務以維生機。不管是優質訴求的高檔產品或量化的長短線產品，吾人透視出一個絕少旅行業者探求的領域，即產品中很少有旅遊保健的元素。專業的行程企畫主管基本上沒有這個概念，以為只要有法定的責任險（二百萬、十萬、三萬）或參加品保協會就能夠保護消費者的權益，卻不去思考行程的多元性，安排妥當與否關係旅客體能狀態及遊興、時差失調衝擊身體的生理時鐘、各地氣候條件攸關旅客性命安全、領隊能否事先告知…等等諸問題。旅行業與旅客之間的互動（尤其是領隊、導遊），除了專業領域之外，吾人所述說的部分是加值型的。每位領隊、導遊造詣各有千秋，但行程中旅遊保健的專業知識大都付之闕如。旅行業應可透過培訓強化之。目前，主管機關及業者只著重急救常識的訓練，卻沒有旅遊健康管理理念的落實。期待大家對產品的認知，不要只停留在價位及各項硬體設施的提供，如此旅客才有機會品嚐感動的美味。

二、具體作法

旅遊產品涵蓋全球，有遠有近，不一而足。要讓行程中的安排與節目融入旅遊保健的元素說起來容易，做起來不簡單。主要原因是執行任務的領隊、導遊常不是同一人。在無法標準化的情況下，旅行業之企畫主管需有一套標準規範，方不至因人而異，並強化產品的一致性。吾人歸納了下列幾項要點，以期豎立統一之標準保障消費者之權益並增加業者的競爭力。在強調附加價值的競爭年代,旅行業者應慎密思考並確實落實，則旅客的迴響一定令人鼓舞。

1. 行程的規劃與執行應在出發前一段時間（一～二個月）即已展開。先請旅遊醫學專家評估該目的地之風險程度。並請各地接待社提供救護系統的設備與能力。

2. 例如前往高山地區（3000公尺以上）或極冷極熱地區，不是所有的旅客都可以參加的。務必請旅客持健保卡掛家醫科（或旅遊醫學）檢視是否適合前往。另外，也有諸多人士是不適合搭飛機旅行者則應拒絕他們的報名（如剛做完相關手術之患者或體力衰弱者）。也該提醒旅客預備醫生診斷書或處方箴以便不時之需。

3. 為了早日適應時差失調，應在出發前數日、當天及飛機上，由領隊告知旅客做必要的動作（例如往東飛者，出發前三、四天起每天提前一小時睡覺，反之延遲一小時上床。出發當天務必將手錶轉至目的地國家之時間，並以此想像已生活在當地的時序）。時差的問題困擾領隊及旅客最多，處理得宜旅客感受最深。搭機旅行，尤其長途飛行，常發生經濟艙症候群、深部靜脈血栓症等問題，在狹小的經濟艙中，氧氣供應不足（只有百分之二十的換氧率），座位窄小活動空間不足。加之，如沒在二～三小時之內起來活動一下筋骨則很容易有上述的病症出現，不得不慎。敬告各位如經濟許可，長途飛行應選擇商務艙或條件較優的艙等。因為航空公司的艙等及氧氣供應量竟然與票價是成正比的。

4. 抵達目的地時，應按當地的時間作息，除了必要的休息之外千萬不要在白天上床睡覺，這只會延遲身體生理時鐘的適應時程。旅行業者對於抵達當天的行程也需盡量輕鬆，行車里程數不要超過兩百公里。白天有太陽光照射的機會要讓皮膚盡量接觸，到了晚上則請旅客提早上床，這是很重要的原則。如此隔天一早旅客的生理時鐘大半已恢復了，此後的體能狀態就很能適應當地的作息。

5. 每天的行車時間及里程數應有節制，配合景點數及參觀時間做調整。目前，一般業者及旅客都還停留在旅行的框架中，而沒有度假的概念。如情況許可不要天天換旅館，有多個重點景區之處至少應住兩晚以上較合情理。如為度假行程則以不換旅館最理想。停留時間較長才有機會一大早至旅館周邊地區散步或做其他適合的運動，領隊才有可能帶領旅客與之互動。

6. 出外旅行除了增廣見聞之外，每天接觸的陽光、空氣（氛多精）、山水、古蹟建物都應是我們與之對話的標的物。領隊與導遊在專業解說之餘，能否引導旅客與上述之對象對話是比較高深的技巧。旅客看到的教堂、墓穴、紀念碑是死的，而導覽人員的任務似乎應將深藏在地底下的人物牽出來與我們對話。當團體進入公園森林浴時領隊能否引導團員解除所有的武裝來與大自然溝通、互動，以便讓每個人的血氧濃度提高，以達到防癌的積極效益？旅行、度假不是消磨時間而已，對健康是否有幫助應是旅遊業者關心的下一步（學習放鬆法是關鍵）。

7. 旅遊健康與安全同等重要。2004年12月26日的印尼亞齊省大地震引發的海嘯死亡數十萬人記憶猶新。此次教訓中我們學到什麼？首先，沒有海嘯預警的海邊度假勝地不能去。其次，遭遇重大災害時如何自救呢？不管是居家生活或出外旅行，基本的求生能力應有所認知。而最重要的不外乎在沒有水可以飲用時如何先自救以待救援！這也是出外旅行必上的一課（應學會自己製造口水的咽津術）。至於各地衛生及疫情訊息則更是旅行業者的關注重點，但旅客經常發生的旅遊者腹瀉，領隊應隨時提醒團員切勿大意。

8. 旅行活動中有諸多無法意料的事發生，現代是消費者意識高漲的時代。任何有可能的事故，業者有必要預先告知（也要留下記錄）。因此行程中有可能導致旅客身心受創的，業者除了文字上的提示外，領隊隨時的叮嚀與關心也是必要的。如果能夠做到團體活動的一致性，增加領隊與旅客互動的頻率則效益不可同日而語。何況旅行團不可能每團都帶著醫生去旅行，領隊身兼的任務舉足輕重。只要是舉手之勞可以幫團員分憂解勞的都具加分效果（如簡易的穴道按摩）。

9. 領隊與導遊的養成教育，在最近幾年不受重視。原有的一批經驗豐富者，受制於旅遊市場客觀條件的惡性循環，有不小比例的人沒有出差旅費，這叫他們如何自處呢？有自知之明的領隊、導遊們應該強化自己的第二、第三專長，將您對團員的關心轉移到旅客的健康與安全，相信旅客能夠感受到您的貼心。在行程結束支付TIP-To Insure Promptness時，旅客的滿足感最叫人回味無窮。

10. 醫療與保險

在所有的旅遊活動中，健康與安全是最重要的一環，而保險的機制就是達成此目的的最佳保障。出發前對特殊目的地條件及旅客身體的檢驗務必要精準，否則影響所及不只是少數人，甚至對後續的推廣及營運有重大影響。

同一團旅客中，如有人發生不測，勢必影響其他團員的情緒及行程。消費者的權益不能因少數人影響其他多數人。因此，前往之目的地與本國有較大的落差時，旅客的身心狀態應經過篩選方為上策。至於保險的保障，除了履約險及二百萬責任險之外，似乎應追加至五百萬甚至更高。(五百萬是產險公會議定保費優惠的上限)。在保險的項目中更要注意是否包含海外急難救助(附加險)。旅客所搭乘的飛機是為正常航班或為包機?如為包機，是開放型的包機或為封閉型的包機?這都會關係到旅客的保險理賠及刷卡理賠效力。

現在的保險制度，基本上可以保障消費者的權益。但我們發現，這些機制都是被動的保護旅客。一發生問題，旅行業品質保障協會對於出事的會員所經手的消費者會給予賠償或做處理的協助。可是這些潛在的炸彈(旅行社)却無從檢驗。這對於會員旅行社有保護過當之嫌。為何不把檢視旅行社的信用交由社會大眾決定呢?卽建議將法定的責任險改為由旅客選擇性的購買。如此一來，對於旅行社的誠信，旅客亦應負監督之責。對於信用不良，費用異常、營運不善的旅行社，由消費者決定是否需向保險公司購買必要保險。保險公司接受消費者的申請後，他們一定會對該旅行社做精細的市場調查與探訪，相信其準確度會比目前每逢春節或大旺季必有旅行社負責人捲款潛逃要好多了。每一次的事件，其損失都由信用優良的業者來承擔，似乎不太公平。由保險公司向旅客收取費用承受風險較合乎公平正義。

11. 籌組慢性病患者或無障礙空間的旅行團

由於大部份業者對此性質的團隊認知有限，加上有此耐心帶隊的專業領隊極度缺乏，截至目前為止，出團量非常有限。其實這也是一個商機所在，根據醫學文獻，四十歲以上有糖尿病傾向的人口佔15%，只是大多數沒把它放在心上。旅途中，每天三餐的安排，多少領隊會提醒餐廳做菜時要控制熱量的攝取及甜鹹度?尤其中華料理不像西餐較尊重客人之個別需求，配料較難掌握。

如果旅行業者能籌組各項同類型之慢性病旅行團(如糖尿病、高血壓、腎臟病…等)，推出產品之前卽詳細規劃行程動線、飲食、住宿及必要的醫護人員，並在沿途佈置必要的救護及醫療站，相信市場上有此需求者應不在少數。

社會上還有一個族群不受重視，卽殘障人士的無障礙空間旅遊。由於交通工具及接待過程的限制與複雜性，旅行業者皆不敢冒然承接。依吾人之見，他們的旅遊權也應受尊重。縱然成本費用較高，各項設備的安排有難度，我們還是可以尋求各地政府單位或醫療機構的支援與協助。安排此類產品重點在行程時間的控制及對領隊的要求。行程動線中無障礙空間的行進是基本條件，然停留點中如何讓團員多接觸陽光及氛多精(與大自然對話)個人認為是重點所在。殘障人士之運動機會本來就較缺乏，領隊人員在與團員互動中應切入如何攝取大自然的能量。(其他如拉氣、抻氣等亦是高級功法)。

對於上述專案團體的規劃，只要出於關心與愛心，再繁雜的任務也會得到消費者的認同，但不能太計較獲利率。

三、結論

旅行業者提供的旅遊產品及消費者所要的產品都是多元化的。量化的旅行業者，固然較難顧慮品質，質化的業者又強調自已產品的差異性，却都無法走出一條讓旅客感動的路子。

旅行業在規劃產品時大部份採被動的措施，因為要讓人感動的事需要由人來執行，而此標準又不好拿捏，導致大家都不願意去嘗試。

競爭市場下的服務，不管是高價位或為低價位都需要給消費者人性化的感覺。旅行與渡假的活動，張顯在旅客面前的是一張活生生的面孔。領隊與導遊如果只是行禮如儀地完成每一件事情，肯定得不到旅客的回應，他也不會珍惜每一次的邂逅。發自內心的關懷，搭配專業的服務是選擇下一次旅遊產品時的重要考慮。旅客只向您購買一次旅遊產品却可享受一輩子，何樂而不為?

旅遊產品的專業性已獨樹一幟，從業人員的尊嚴及權益應受保障，惡性的竸爭，帶來的是消費者與旅行業雙輸的局面，所有的旅行業者值得三思。